在今年3月份，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，其中热度最高的恐怕就是补贴高达9万元的雪铁龙C6。

  但性价比最高的雪铁龙C6共创版已在3月7日停止接单，理由是已无现车，车厂的生产速度已跟不上购车需求。目前只有C6舒适版可以等待排期。当地销售人员告知，C6舒适版的出厂日期是2021年底，也就是大家所说的“库存车”。

  而这也引发了了一个问题，就是这些价格实惠公道的库存车究竟能不能买，后续会不可能会出现一些问题，大咖也解答大家的疑惑。

  从定义上来看，车辆从出厂到卖到客户手上的时间，超过六个月以上为库存车，不少车企和4S店都有大型露天停车场来放置这些库存车，等待后续销售消化。

  而识别库存车的方法，主要是去看车辆的铭牌，当中会写上这台车子的制造年月。当然了，4S店买车时也会告知这一问题，如果是库存车的话，价格也会便宜一些。如果不告知是库存车的线S店会涉嫌欺诈违法。

  而库存车可能出现的问题其实和路边长时间停放的“僵尸车”差不多，主要都是车辆部件的老化问题。例如密封胶条老化、雨刮橡胶条老化、轮胎受压不均匀导致鼓包、电瓶馈电严重、机油变质等情况。

  对于这样一些问题，通常能跟4S店进行协商，要求销售在提车的时候，对整车进行整备，对消耗件来更换。基本把机油、变速箱油、差速器油、刹车油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯这些换一遍就可以了，同时检查密封胶条、雨刮、轮胎、电瓶等配件。

  由于整车三包政策是从购车日期那一天开始算的，因此如果后续出现一些明显的异常问题，还可以让4S店负责解决，售后保障不用太担心。

  不过值得一提的是，库存车第一次的保养，并不是真正意义上的保养，对库存期间的一次整备而已。因此能跟4S店提出要求，例如多赠送一次免费的维修保养。

  而至于雪铁龙C6的大降价现象，不少网友和媒体都认为雪铁龙在这波促销后即将停产，毕竟此次降价有一大部分是靠湖北政府补贴。而补贴结束后，雪铁龙C6预计又将恢复销量垫底的局面，停产的可能性很大。

  而如果未来买的库存车停产了，其实也不用太担心，国家质检总局在2005年就出台了的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务一定要满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。

  如果说停产超过10年的车，还可以用拆车件或者品牌件，对于国内发达的汽配市场来说，零配件的问题并不大。

  就在前几天，中国汽车流通协会发布了2023年2月份“汽车经销商库存”调查的最终结果：2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。

  作为对比，2022年全年经销商库存系数最高的月份为4月，库存系数为1.91。也就是说，今年2月份的库存系数已经是一年多时间以来最高的了。

  数据显示，合资品牌库存系数为2.15，环比上升13.8%。因此为了清库存，3月份有不少合资品牌都推出了促销活动，就连过去不愁卖的东风本田、东风日产、一汽丰田都加入其中。

  但对于消费者而言，只要价格够实惠，库存车的吸引力依旧十分巨大。以湖北为例，雪铁龙C6停止接单，而日产楼兰几乎卖空，网上也有段子称“20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点”。

  虽然库存车比起新车存在一些隐患，但绝大多数库存车保养过后与新车差别不大，而对于消费者而言，对于库存车的抵触情绪，往往是与价格相挂钩的。只要价格够便宜，库存车也能变成抢手货，也期待未来有更多大降价的库存车。